運(yùn)輸石材要盡可能減少損失

  近年來，隨著國際市場對花崗巖石材需求的增加以及中國石材生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國已經(jīng)成為花崗巖石材的出口大國。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2001年我國出口花崗巖石材252．2萬噸，價(jià)值6．4億美元。

  石材保溫一體板，也有稱為建筑外墻保溫石材復(fù)合板、花崗巖保溫復(fù)合板、石材保溫裝飾一體板、復(fù)合保溫石材等等，實(shí)際上沒有一個(gè)統(tǒng)一的叫法，但含義都近似，就是超薄天然石材和保溫材料復(fù)合在一起的產(chǎn)品。在石材的裝卸和運(yùn)輸過程中，會因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)和粗心大意而造成車毀、人傷亡、石材破損等一系列的事故。因此在運(yùn)輸石材的時(shí)候，一定要做好準(zhǔn)備。

  在大連石材圈里的人都知道石材的運(yùn)輸成本極其昂貴，由此石材在運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們都在盡最可能減少損失和破壞，以保持石材的質(zhì)量。石材在遠(yuǎn)程運(yùn)輸時(shí)，如：貨車、船舶等。如果噸位較大，可分為密封貨柜、集裝箱或露天牌坊。

  在運(yùn)行速度較快的時(shí)候，因?yàn)閼T性大，石材吊放時(shí)不能橫排，應(yīng)該沿運(yùn)行方向豎立，以減少損失。關(guān)于石材常用的運(yùn)輸最為常見的方法有：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，我們要盡量的去了解以及比較不同運(yùn)輸方式間的特點(diǎn)。